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每逢颱風季，飛機延誤後，機組員常因為等待時間超過工時，航空公司為了安全並遵守法令，會更換機組人員，旅客為了旅途安全，多能接受。但從天空回到陸地，造成33死的賞櫻團，從台北出發到武嶺後，來回路程約14小時，都由同一位駕駛負責，外界質疑車禍原因為司機「疲勞駕駛」，但社會與法令，真的關心和保障陸運司機的休息權益嗎？
從遊覽車司機的工時看起，來回14小時的行程，只有一位司機「一路開到底」，抵達目的地後，司機也難真正休息，又得開長途車載旅客回家。
即使遊覽車司機連續握方向盤時間未超過10小時，符合工時法規規定，對司機而言依舊是沈重負擔。
對照日本的法規，巴士司機出發前準備、手握方向盤開車和等候乘客時間，都算工時，每日工時為13小時，但長途巴士會配置兩名司機，於上下半夜換手駕駛，確保司機精神狀況和安全。泰國則規定車程超過500公里或超過10小時行程，也會配置兩名司機，降低疲勞駕駛機率。更別提幅員廣大的美國或歐洲，會更換司機好確保行車安全。
再談到台鐵員工的工時，2016年，台鐵每日平均旅運人次約63萬人次，比2010年每日平均增加12萬人次，但火車司機每日工時常超過12小時，站務人員3班制的休息時間也不足，嚴重影響行車安全。只是，台鐵人員以依法休假爭取權益時，卻成為眾矢之的，遭旅客批評。社會大眾對機師與客運駕駛及台鐵員工的標準大不同。
「一例一休」上路後，客運公司高喊成本增加、找不到人，但巴士司機擔負的責任，是車上數十名旅客的性命。
火車駕駛的身心狀況，同樣攸關車上數百名乘客的安全。他們若身心疲勞，影響的層面，絕對不輸航空業。如何讓大眾運輸業的員工，能夠兼顧身心健康與服務，每一趟旅程都能快樂出門、安心返家，才是對於司機們的基本要求。
無論透過修法或加強稽查，都得徹底改善大眾運輸司機過勞問題，才不會每趟旅程的背後，都背負極高風險，而這次的重大傷亡，就讓它真的成為最後一次。
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※本文由Cheers雜誌授權報導，未經同意禁止轉載。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
美國海軍證實，卡爾文森號（USS Carl Vinson ）航艦打擊群23日與日本艦隊在菲律賓海域進行聯合軍演。明(25)日為北韓建軍節，為防北韓有進一步挑釁舉動，卡爾文森號打擊群將與日本兩艘海上自衛隊護衛鑑北上，對北韓進行壓制。
在過去幾天，美國卡爾文森艦隊曾上演一段「迷航記」。原本美國總統川普（Donald Trump）表示，這隻「無敵艦隊」正開往朝鮮半島，但卻被爆其實是開往澳洲。兩天前美國副總統彭斯（Mike Pence）才表示，卡爾文森號打擊群將在月底前抵達日本海。
23日美國海軍在臉書上表示，卡爾文森號打擊群和日本海軍今天在菲律賓海域展開海上聯合軍演。日本防衛省也證實，海上自衛隊「足柄號」(JS Ashigara)和「五月雨號」(JS Samidare)護衛艦，已與卡爾文森號打擊群會合。
面對美國與他的西太平洋盟國頻頻對施壓，北韓朝鮮中央電視21日在一報導中表示，「我們已準備好核武和洲際彈道飛彈，來回應美國的挑釁。我們會把南部（南韓）化做灰燼、炸沉日本並且將核武送到美國的天空。」
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主要設施
- 商務中心
- 櫃台保險箱
- 洗衣服務
- 會議室
- 美髮沙龍
鄰近景點
- 海濱公園 (0.9 公里)
- Zhuhai Beach (1 公里)
- 珠海市博物館 (1.2 公里)
- Zhuhai Fisher Girl (1.8 公里)
- 媽閣廟 (13.9 公里)
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